Электрокары в России: медленный старт и пути ускорения

По оценке сервиса «Автостат», на 2024 год в России насчитывается почти 60 тыс. электромобилей. Это 0,13% всего автопарка страны. Среди лидеров сегмента электрокаров — китайский Zeekr, японский Nissan и американская Tesla.

Старший консультант аудиторской компании Б1 Александр Лебедев видит успех сегмента электрокаров в России.

В интервью газете «Ведомости» он рассказал, что такой тип авто позволяет экономить на стоимости топлива. К использованию электрокаров полагается также наличие субсидий и бесплатные парковочные слоты. Лебедев считает, что уровень обеспеченности ЭЗС (электрическими заправочными станциями) в России «весьма велик». На одну станцию приходится 9,5 электромобиля, тогда как рекомендованный экспертами минимальный уровень в мире — 10 машин.

Однако даже на станциях быстрой зарядки время процесса составляет не менее часа. Его сокращение существенно повысит использование электромобилей. Одним из решений является использование устройств мощностью 800 кВт и выше.

Компания Zeekr уже представила инновацию — железо-фосфатные аккумуляторы. Они поддерживают сверхбыструю зарядку и позволяют заряжать автомобиль от 10% до 80% всего за 10 минут.

Гендиректор сети ЭЗС Владислав Мазов в статье для Forbes указывает, что для реализации потенциала подобных устройств в России необходимо совершенствовать энергетическую инфраструктуру, так как она рассчитана на мощность 150 кВт. Чтобы разместить в городах ЭЗС большей мощности, необходима поддержка как на законодательном уровне, так и в рамках государственных программ.

Электрическая автодорога

Электрическая автодорога — ещё один вариант развития сегмента электрокаров. Работает это так: под дорожное покрытие устанавливают катушки с током. От них электричество передаётся по воздуху к другой катушке, установленной в транспортном средстве. Согласно данным компании Electreon — производителя зарядок для электрокаров — такая технология повысит производительность процесса, а также сэкономит время подзарядки.

По данным портала CarBuzz, эксперимент уже провели в США, Германии, Франции, Швеции и Норвегии. Власти отмечают, что такое покрытие безопасно для людей и животных. 

Несмотря на преимущество инновации, у неё есть главный недостаток: цена. Так, для Норвегии, которая согласилась на эксперимент компании Electreon, стоимость проекта обошлась в 22,4 млн норвежских крон (примерно $2,12 млн). Отмечается, что будет электрифицировано всего 100 метров автодороги.

Но для российских дорог подобная авантюра может не подойти. По крайней мере, пока. Основная причина — в погодных условиях, отмечает Владислав Мазов в интервью с Forbes. «Во многих регионах они непростые. Оборудование нужно адаптировать, чтобы оно оставалось надёжным и долговечным, а это усложнит эксплуатацию и повысит стоимость владения», — говорит он. 

Помимо этого, на успех такой инновации в России влияют ещё два фактора. Первый: дороги с зарядкой электрокаров возможно заложить только в городах-миллионниках, где спрос на такую технику выше. Другой, считает Мазов, — интерес, который вероятен со стороны тех, «кто смотрит на 5-10 лет вперёд». К ним относятся энергетические компании и муниципальные власти, которые поддерживают проекты умных городов и развитие транспортной инфраструктуры.

Роботы с зарядным блоком

Другой путь развития инфраструктуры для электрических транспортных средств – применение автоматизированных зарядных комплексов. Эти системы самостоятельно подключают зарядный кабель к электромобилю и позволяют экономить время водителя.

Согласно информации портала «Московский транспорт», компания Volkswagen ещё в 2020 году представила подобную разработку. Робот с мобильным зарядным устройством самостоятельно подъезжает к машине, открывает крышку зарядного порта и подключает кабель. Мощность аккумуляторной батареи составляет 25 кВт/ч. Для полной зарядки Tesla Model X (95 кВт), потребуется около 4 часов.

По мнению Владислава Мазова, внедрение роботизированных систем повысит удобство зарядки. Но высокая стоимость обслуживания пока не подходит для массового потребителя. К тому же, требуется стандартизация разъёмов и протоколов зарядки для разных моделей электромашин.

Мазов полагает, что сейчас внедрение роботизированных или беспроводных зарядных станций — не приоритетная задача. По мере развития рынка и повышения доступности инфраструктуры потребность в таких решениях возрастёт. Автоматизированные системы смогут предложить пользователям более высокий уровень обслуживания.